谈到运动中型车，许多人首先会想到宝马3系。身为豪华品牌运动中型车的标杆，宝马3系从初代诞生起便以激情动感、操控犀利等面貌示人，在历经多次换代后，宝马3系不断突破自我，将运动特性发挥到极致，作为3系的衍生品-3GT属于空间、操控性于一身整体表现非常均衡的车型，今天作业的主角就是这台配置B48高功率2.0T发动机的宝马330GT。
宝马330GT搭载2.0T涡轮增压发动机，型号为B48B20B，这个B系列涡轮增压汽油发动机在电弧喷涂技术、水冷铝制一体式涡轮增压器以及第四代Valvetronic电子气门等等技术的加持下，动机的最大功率为252马力/5200-6500rpm，峰值扭矩为350牛·米/1450-4800rpm。传动方面，车辆匹配8速手自一体变速箱。对于一款运动车型来说此款车的动力搭配可以说够用了， 但是对于安全内更高驾驶需求的车友来说还是有不少可待拓展的空间，为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。
首先安装检测设备对全车系统进行检测，确保车子在健康状态下升级，之后安装路试的设备进行路试车辆log信息的采集，为国外的程序商提供最为真实的车辆运行信息以便于程序的优化。最后通过专用的FLASH读取设备读出发动机的控制系统，读出的程序、路试的log、车友的合理需求、车辆配置的油品等客观信息一并传送给国外的程序商。
发动机的电子控制系统称为ECU，是于20世纪70年代诞生的汽车控制技术。当时，由于石油危机，人们正在寻找一种提高燃油经济性的方法，随着微处理器诞生了，这种技术可以实现控制火花定时和燃料混合所需的复杂、高速的运算。从80年代开始，ECU这种复杂且功能强大的计算机成为了大多数车辆中的标准部件。
那么ECU是如何工作的呢？简单的说，在当发动机运转时，ECU会接受诸多的传感器传来的信号，由此通过复杂的计算来判定发动机处于什么样的工作状况，由此控制燃油的供应量，空气的配给（电子节气门），喷油及点火的时机，进气压力的调整，还要根据温度、负荷、爆震、燃烧状况等来决定发动机的补偿控制系数，使发动机的工作状态在一定范围内自动调整，而这一切都需要在万分之几秒的时间中完成，高级的ECU更是将这一过程缩短至十万分之几秒以上；但由于对硬件和开发成本的考虑，原厂ECU的调整范围是非常有限的，加上每一个传感器之间都存在的个体差异，造成了这个地球上没有任何两台汽车的发动机工作得一模一样，但所用的程序均是一样的，适应各地的客观因素，这样程序的兼容性固然是好，但是针对性不足，这样种情况普遍存在于现有大品牌的车型中。
整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的控制系统， 通过专业的设备检测下一步再次安装路试的设备，校订程序优化的合理性；
实际路试效果汇总如下：
一：通过程序的合理优化， 起步既能感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有加速感持续且更加的线性，之前低速低扭以及急加速动力迟滞的现象得到不错改善，随着最大动力输出转速区间的拓展后端的爆发力也更加的强劲，运动车型的本性通过优化完全被挖掘出来；
二：换挡逻辑更加的清晰聪明，换挡更加的积极平顺，动力与操控的升级整体的驾控感更加的线性；
三：声浪更加的低沉浑厚，宝马330GT刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性挺高的。
俗话说得好“动力就像兜里的钱，你可以不用，但是不能没有”。 刷ECU是目前汽车动力改装方面最直接、最有效、最安全、最经济的改装方式。正统的ECU升级都建立在汽车各硬件完全可以承受的范围内进行的.对ECU的优化升级，是完全发挥车子更精准的计算，即加速ECU运算的速度，ECU升级后只会提高引擎的燃烧效率，对引擎不会有任何伤害，同时还会增加驾驶乐趣，让驾驶更加有的放矢。
